从重庆出发，沿着西北方向直线距离不过1万公里就是欧洲。

　　过去，重庆向欧洲出口不得不经历“南辕北辙”的痛苦：货物先向东运输到上海，装船后再南下穿越马六甲海峡，而后转向西北前往欧洲。这一绕，多出来足足2万公里路程。 

　　现在，新“丝绸之路”———渝新欧铁路的出现，让重庆的中心位置终于名副其实，中国南方乃至整个东南亚的物流格局也因此为之一变。上海、江苏等地的货物花两三天从沿海运到重庆，再从重庆走15天到欧洲，也比原来沿海集装箱运到欧洲36天的时间大大减少。东南亚越南、老挝等的货物都可以来重庆周转运往欧洲，这比它们走海路穿越马六甲海峡、印度洋要便捷得多。 

　　这条纵贯欧亚的大动脉，改变了世界物流格局，使得以重庆为中心，辐射中国南方及东南亚的大物流圈初现雏形，多年来困扰中国发展的“马六甲困局”得以大大纾解。走这条线路，运费比航空节省，运到时限比海运缩短，安全性更高，通关也更加便捷。

　　火车一响，黄金万两。

　　7月30日晚上8点51分，满载41个集装箱的国际货运班列从沙坪坝团结村铁路集装箱中心站出发，沿着新开通的渝新欧国际铁路大通道驶往德国杜伊斯堡。与以往不同的是，这批货物大部分都通过集货方式来自沿海，7天前（7月24日）才从苏州西站出发，搭乘渝沪班列来到重庆。

　　这次，沿海的电子产品和“重庆造”笔记本一起集合，成为首批坐火车到达德国杜伊斯堡的产品。“车上搭载的，是上千吨某笔记本电脑品牌的IT电子类产品，不过它们都是由江浙沿海一带的厂家生产的。”昨天，这趟班列的承运方———重庆交通运输控股集团有限公司副总经理李行志透露说。

　　这是首次有沿海地区的货物经渝沪、渝新欧国际铁路大通道运往欧洲市场，重庆的内陆物流集货中心吸引力正开始显现。他表示，由于沿海货物多来自当地出口加工区或保税区，因此基本都是在沿海当地报关，然后在重庆办理一个快捷的转关手续，就能顺利出发了。

　　“未来沿海地区一带，还会有更多货物可能会选择渝沪和渝深—渝新欧这一铁路线路，以节省时间成本。同时，越南、老挝的货物都可以来重庆周转运往欧洲，这比它们走海路穿越马六甲海峡、印度洋要便捷得多。”昨天，市物流办副主任周树林告诉重庆晨报记者，借助重庆这一全新的丝绸之路，外贸产品运抵欧洲的时间将比东南沿海地区更短，重庆将一跃成为外贸的“前沿”，成为中国对欧贸易的桥头堡。   (来源：重庆晨报 )